在3月15日至17日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，多家車企高管以及行業專家對新能源汽車智能化未來發展趨勢進行了探討。與會專家表示，隨著新能源汽車智能化競爭升溫，智能駕駛特別是L3級及以上的高階智能駕駛成為車企重點發力方向。在政策推動下，相關軟硬件技術加快發展。2024年L3級智能駕駛將迎來爆發，2026年L4級智能駕駛有望推出。

　　車企展開激烈競爭

　　隨著新能源汽車產業快速發展，車企圍繞“智能化”的競爭迅速升溫，智能駕駛特別是L3級及以上的高階智能駕駛成為車企重點發力方向。業內人士認為，2024年將是L3級智能駕駛爆發之年，未來幾年城市領航輔助駕駛（NOA）將逐步落地。

　　極氪智能科技副總裁陳奇表示，過去一年智駕配置選裝率呈現出令人鼓舞的增長趨勢，頭部企業平均智駕選裝率超過40%；廣汽埃安總經理古惠南認為，在政策推動下，相關軟硬件技術加快發展，2024年L3級智能駕駛將迎來爆發，2026年L4級智能駕駛有望推出。

　　頭部車企圍繞高階智駕展開激烈競爭。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，未來18-36個月高等級智能駕駛的拐點將到來。

　　車百智庫數據顯示，2023年上半年，L2級及以上輔助駕駛滲透率達到42.4%，NOA滲透率為2%，預計2024年兩者滲透率將分別上升至55%、10%。后續，NOA將重點圍繞落地場景、用戶體驗等進行迭代創新。

　　小鵬汽車1月宣布，城市NOA已覆蓋243座城市。何小鵬透露，將發布全新品牌，進軍10萬元-15萬元級別全球汽車市場，打造AI智駕汽車。第二季度，小鵬AI智駕大模型將正式上車。

　　蔚來汽車此前表示，二季度計劃實現全域城市區域領航輔助功能向全量Banyan智能系統用戶開放。

　　不過，行業人士提醒，目前高階智能駕駛遠未到“好用”的程度。“既要對智駕的未來抱有信心，也要對現狀有客觀冷靜的認識。”地平線創始人兼CEO余凱說。

　　百度智能駕駛事業群組首席研發架構師王亮則表示，相比大語言模型，智能駕駛發展尚處早期。

　　提升智駕性價比

　　目前，智能駕駛軟硬件價格相對較高，提升智駕系統性價比成為行業關注的焦點。

　　據德勤數據，2020年汽車電子占整車成本約為34%，預計2030年將升至45%。芯片是汽車電子的核心部件。隨著高階智能駕駛的推廣應用，汽車芯片成本將提升至整車成本的10%以上。

　　何小鵬表示，“高階智駕輔助系統的價格要比僅提供自適應巡航輔助駕駛的軟件貴5萬元，如果縮小到1萬元或者2萬元以內，高階智駕輔助系統將迅速占領市場。”小鵬汽車計劃在10萬元-15萬元級別的全新品牌上搭載高階智駕輔助系統。

　　大疆車載推出了“慣導三目及激光雷達總成”。大疆表示，該方案在大疆“慣導雙目”的基礎上增加了激光雷達，同時依舊保持高性價比，較目前市面上普遍采用的“激光雷達+前向攝像頭”方案成本降低30%-40%。

　　東莞證券表示，近年來高階智駕進入快速發展階段，在智駕系統中激光雷達成本快速降低，2023年已降至單顆售價3000元，配置的車型價格下探至20萬元左右。