7月5日，陸海新通道“中阿快線”公鐵聯運國際貨運班列從蘭州東川站鳴笛出發；7月4日，粵港澳大灣區始發的“中吉烏”公鐵聯運國際班列開通運營；同日，一列滿載貨物的列車從河北廊坊啟程，前往烏茲別克斯坦首都塔什干，廊坊“中吉烏”國際多式聯運新通道正式開通……從“一條線”到“一張網”，國際陸海新通道拓寬了中國的“開放路”，拓展了中國的“朋友圈”。

　　專家表示，今年以來，陸海新通道開通建設加快，中歐班列跨境運輸需求旺盛，我國與“一帶一路”沿線國家的互聯互通效應日益凸顯。隨著高水平對外開放持續推進，國內外大循環的動力和活力將不斷增強。

　　現代物流體系加快完善

　　7月2日上午11時，在川黔鐵路小南埡站，東盟至重慶江津至歐洲國際聯運班列順利啟程，標志著西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道在江津有效銜接，實現了歐洲與東南亞各國在重慶無縫銜接和貨物的雙向流通，進一步完善了連接歐洲與東南亞市場的國際鐵路聯運大通道。

　　“加快建設西部陸海新通道”是寫入黨的二十大報告的國家重大戰略。

　　中國國家鐵路集團有限公司南寧局數據顯示，上半年，西部陸海新通道班列運輸貨物42.4萬標箱，同比增長10.5%，貨物運輸品類增加到940多種，已輻射中國18個省區市61個城市120個站點，通達全球119個國家和地區393個港口。

　　在西部陸海新通道建設加快的同時，東北陸海新通道建設也按下“快進鍵”。作為東北陸海新通道門戶港的錦州港，今年以來，進一步完善空港、海港、鐵路、公路、管道、網絡“六位一體”通道樞紐體系，放大錦州“咽喉之地”區位優勢，打造遼寧對外開放的新前沿、對內開放的橋頭堡。重點推進通道建設項目63個，總投資963.7億元。

　　陸海新通道建設對我國外貿的拉動作用日益明顯。商務部國際貿易經濟合作研究院與西部陸海新通道物流和運營組織中心近期共同發布的《新通道 新格局 國際陸海貿易新通道發展報告2017—2022》顯示，自通道建設以來，陸海新通道“通道+樞紐+網絡”現代物流體系加快完善。2022年，13個共建省區市與東盟貿易額突破1300億美元。陸海新通道的運輸貨物品類也不斷豐富，已由2017年通道運行之初的50余種發展到如今的900余種。

　　中歐班列開行數量強勁增長

　　除陸海新通道外，中歐班列作為跨境班列形式之一，開行數量強勁增長。

　　根據國鐵集團7月6日發布的最新數據，今年1月至6月，中歐班列累計開行8641列，發送貨物93.6萬標箱，同比分別增長16%、30%。其中，去程4620列、49.9萬標箱，同比分別增長16%、29%；回程4021列、43.7萬標箱，同比分別增長16%、31%。截至目前，中歐班列歷年累計開行超過7.3萬列、690萬標箱，通達歐洲25個國家216個城市。

　　“今年以來，隨著我國外貿延續穩中向好態勢，中歐班列跨境運輸需求旺盛，開行數量強勁增長。”國鐵集團貨運部負責人介紹，充分發揮中歐班列戰略通道作用，與沿線國家鐵路部門加強合作，提升運輸能力和服務品質，積極推動中歐班列高質量發展，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定暢通。

　　中國證券報記者從國鐵集團獲悉，今年以來，國鐵集團積極推動中歐班列與中老鐵路、西部陸海新通道聯通，探索中歐班列跨越黑海、里海南通道線路開發，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。

　　專家表示，隨著中歐班列的地域覆蓋更加全面，點的密度增加，樞紐化運營、聯合運營的趨勢會進一步發展。中歐班列和泛亞鐵路的聯合會帶動更大范圍的物流通道合作。

　　建設覆蓋“一帶一路”自貿區網絡

　　隨著“一帶一路”建設推進，中歐班列在沿線各國之間形成了一種新的合作模式，為沿線各國攜手合作創造了新機遇。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，我國與共建國家貿易和投資規模穩步擴大，基礎設施互聯互通不斷加強，產業鏈供應鏈合作水平持續提升。數據顯示，1至5月，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口5.78萬億元，同比增長13.2%。

　　商務部部長助理陳春江表示，將在繼續擴大同共建國家貿易規模的同時，優化貿易結構，擴大優質商品進口。深度參與全球產業分工與合作，優化雙向投資結構。推動與更多有意愿的共建國家商簽自貿協定，加快建設覆蓋“一帶一路”的自貿區網絡。

　　根據國家發改委統計，截至目前，共建“一帶一路”已經吸引了全球超過四分之三的國家和主要國際組織參與。

　　國家發改委區域開放司副司長梁林沖日前在2023年夏季達沃斯論壇“‘一帶一路’倡議的未來”對話會上表示，推進共建“一帶一路”高質量發展，中國將加強基礎設施“硬聯通”；深化規則標準“軟聯通”，加強與各國和國際組織之間的規則標準對接，穩步擴大制度型開放，持續提高貿易投資自由化便利化水平；鞏固人文交流“心聯通”。